La mobilité électrique progresse en Afrique de l’Est, mais la transition ne se résume pas à l’importation de voitures particulières. Les politiques les plus visibles concernent surtout les motos, les bus, les batteries et l’assemblage local, des secteurs capables de réduire plus rapidement la consommation de carburant dans les villes.
Le Kenya mise sur les transports collectifs
Le Kenya a renforcé en 2026 sa politique de mobilité électrique avec des allégements fiscaux sur certains véhicules, composants et équipements de recharge. Selon les données présentées lors du lancement de cette politique, les immatriculations de véhicules électriques sont passées de 796 en 2022 à 24 754 en 2025. Cette croissance est principalement portée par les motos et les bus, rapporte Associated Press.
L’intérêt économique est clair : diminuer les importations de carburant, développer l’assemblage local et créer des emplois. Mais cette évolution réduit aussi progressivement les recettes tirées des taxes sur l’essence et le diesel. Les États devront donc trouver un nouveau modèle de financement des routes sans rendre la recharge trop coûteuse.
Des politiques différentes selon les pays
Le Malawi a choisi des exonérations sur les véhicules entièrement électriques, tandis que le Rwanda ajuste régulièrement sa fiscalité selon le type et l’âge des véhicules. L’administration fiscale rwandaise rappelle par exemple que les véhicules hybrides restent soumis à certaines taxes, même lorsqu’ils bénéficient d’une exemption de droits d’importation. Ces différences montrent qu’il n’existe pas encore de modèle unique pour le continent.
Le véritable test sera celui de l’usage : fiabilité du réseau électrique, disponibilité des pièces, accès aux bornes, coût des batteries et capacité de réparation. Sans ces éléments, les exonérations peuvent favoriser les importations sans créer une filière industrielle durable.
L’Afrique de l’Est prend donc une avance visible, surtout dans les deux-roues et les transports publics. La réussite dépendra moins du nombre d’annonces que de la capacité à construire un écosystème complet autour des véhicules électriques.
Note de mise à jour — 21 octobre 2026 : l’article a été réécrit, les généralisations non documentées ont été retirées et les données ont été rattachées à des sources identifiables.